トヨタのEFI車の多くは,ダイアグノーシスコネクターの中のVF端子が
TE1-E1ショート時には空燃比フィードバック状況のモニターとなり,
TE1-E1開放時アイドル接点ONで空燃比フィードバック補正量モニターになる.
要するにO2センサーを暖機したあとにVF端子電圧を測って
2.5V付近であれば燃料系,エアフロ系はEFIコンピューターが期待すべき状況に
近くなっており,それより低いときはEFIコンピューターはリーン(にする)制御,
高い時はリッチ(にする)制御になっているという事である.
例えば何らかの原因でインジェクターの能力が初期値よりも低下したりすると
EFIコンピューターが計算通りの噴射を行っても,噴射されるガソリンは
理想量よりも少ないのでO2センサーからはリーン信号が出され,それにより
EFIコンピューターは,インジェクターの噴射量を計算値よりも増加して
これを補う訳であるが,このときにVF端子にその補正状況を出力する
(この場合2.5Vより高い電圧,つまり濃くする=リッチ補正)訳である.
さてさて
そう言えばこの車を買った時にいろいろ調子が悪くてディーラーに見てもらった時に
ディーラーのおっちゃんが
"燃料が濃いからとりあえずインジェクターとO2センサーを交換した"
とのたまわっていたが,その時になんとなく誤魔化すような感じで,直ったとは
言っていなかったのを思い出した.
そのときはまーあまり気にしていなかったのだが,この端子電圧を測って見て
おっちゃんのなんともふに落ちない行動がはっきりした.
マニュアルどうり,TE1-E1をショートしてテストモードに入れ,2500RPMで
暖機を開始.数十秒後にVF端子電圧が0V-5Vを行ったり来たりし始めて,
EFIコンピューターがO2センサー出力を元に空燃比のフィードバック制御を
開始した事が確認される.
ここでO2センサーが冷えないうちにTE1-E1を開放して,VF端子の電圧を見てみると...
先ほども述べたように規定値は2.5Vで,許容範囲は確か±0.6Vであるから
少なくとも1.9Vから3.1Vの中くらいに入っていてくれないといけないのだが,,,
何と,0.9Vである.
AE101はLジェトロニック式なのでエアフロメーターのバイパス経路のネジを調整する事で
若干の空燃比基準信号の調整が出来るが,これを締め切ろうが緩めきろうが
到底2.5Vなんて数字には近づきはしない.
しかも不思議な事に,締めすぎると0Vになってしまうし,あるポイントまでネジを緩めると
0.9Vと0Vをぱたぱたするというわけのわからん挙動を示す.
もしかしたらAE101から空燃比フィードバック状況モニターの機能が削除されたのかと思い
とみーさんのAE111で計ってみると...見事に2.5Vである...
うーむー...
トヨタのディーラーが,エンジンコンピューターをえらく丁寧に調べていた理由が
なんとなく分かった気がする...
一見まともに動いているようだが,センサー系かコンピューターか,確実におかしい.
0.9Vという事は異常なほどのリーン制御である.
つまりコンピューターに知らされたエアフロメーターの出力が,
実際の空気流入量よりもえらく少なく入力されているか,
はたまたあるいはインジェクター開弁時間に対する噴射量が
予期したものよりもかなり多いのか,
それとも,水温センサーが低温を示したままになっているのか
吸気温センサーが低温を示しているのか...
謎は深まるばかりである.
とりあえずEFIコンピューターへの各センサーの入力電圧チェック,
その次にEFIコンピューター単体取り外して,ばらしてチェック.
更に考えられるのは,燃料のプレッシャーレギュレーターの不具合?
エアフロメーター(前ばらしたんて掃除したんだけどなぁ...)と
水温センサーのチェック...位しかやる事が無い.
そもそもO2センサーとインジェクターは新品に交換したはずだから
問題ないはずだし...
てことで,待て次号!
